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凯美瑞发动机故障灯
作者:未知 文章来源:本站原创 点击数:484 更新时间:2014-5-1 20:23:39

因喷油器故障导致凯美瑞发动机故障灯亮


一辆行驶里程约9万km的丰田凯美瑞2.4轿车。用户反映:该车发动机故障灯点亮。
故障诊断:使用IT-II读取发动机故障码:F0172,系统太浓(1列)。分析可能是空气流量传感器、A/F传感器、点火系统、燃油压力、喷油器故障。从IT-II可以看到,数据流“LongFT-32%”严重超出范围。使用IT-II对A/F.空燃比进行主动测试,结果数值正常,说明传感器工作正常;测试油泵压力正常,拆检喷油器装在仪器上检测,结果发现在相同的压力和喷油脉宽下,4个喷油器喷油量不相同,如图3-7所示,3缸喷油量明显有问题,造成压力泄漏,喷油过浓。

 

故障排除:用超声波清洗喷油器,故障排除。如果清洗不成功只有更换喷油器。

 

丰田凯美瑞发动机故障灯亮、报P0012故障


一辆丰田凯美瑞轿车。客户反映:该车在行驶中,发动机故障灯会点亮。该车之前一直在外面修理厂做保养,客户反映在前次更换机油后,故障灯就点亮了。用电脑检测故障码为P0012(凸轮轴位置“A”,正时过度推迟),当时清除故障码,但行驶两天后又点亮,故障码还是P0012。

故障诊断:分析原因可能:①正时不正确;ZECU和机油控制阀之间电路有故障;③机油控制阀故障或滤清器;④机油品质问题或压力不足;⑤发动机内部有故障。首先使用IT-II诊断仪读取故障码为P0012,用主动测试测试VVT-i功能,发动机的转速没有发生变化。把机油控制阀拆出来再用IT-II诊断仪做主动测试,机油控制阀内部的活塞可以正常移动,说明电路和机油控制阀本身没有故障。再检查发动机机油压力,拆下机油压力传感器测量末端油压为15kPa,偏低,正常是29kPa。拆开气门盖检查,发现缸盖内有些小的红色胶粒,再拆下机油控制阀前滤清器,内部已被红色的胶完全堵塞,原来没有机油进到VVT-i控制阀内,所以就没有工作。检查和分析红色的胶粒是机油滤清器内部的胶圈破裂产生的,由于机油滤清器使用了不良产品,使红色的胶从机油滤清器内部的隔网渗到发动机里面,造成管道堵塞,现只能进行发动机总成大修。重新大修后,试车,正常。


丰田凯美瑞发动机故障灯亮、换档迟缓


一辆行驶里程约3万km,配置2.4L发动机和自动变速器的广汽丰田凯美瑞240G轿车。用户反映:该车行驶时发动机故障灯一直点亮,换档迟缓。

接车后:使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,结果有一个故障码P0748,含义为压力控制电磁线圈A(换档电磁阀SL1)电气故障。清除故障码,起动车辆,发动机故障灯再次点亮,说明故障真实存在。拔下变速器线束插头,测量端子SL1+6与SL1-13之间的电阻,结果为无穷大,而正常值应为5.0~5.6Ω。初步判断故障原因是换档电磁阀SL1损坏或导线断路。找到换档电磁阀SL1,发现插头部位断裂。更换换档电磁阀SL1,清除故障码,试车,故障彻底排除。损坏的换档电磁阀SL1见图32。


丰田凯美瑞发动机故障灯点亮、怠速抖动

一辆行驶里程约3万km,搭载5AR-FE发动机和U760E自动变速器的2012年广汽丰田凯美瑞轿车。用户反映:该车发动机故障灯亮,怠速抖动。

检查分析:维修人员检测发动机控制单元,发现7个故障码(图1)。根据排气凸轮轴相位过度延迟的故障提示,在发动机怠速运转时,查看实际相关数据(图2)。其中排气凸轮轴的实际相位为320,这在怠速状态下是很不正常的。这是因为在怠速工况下,气流的惯性较小,如果这时进排气的相位重叠区过大,将会影响发动机的工作。

用故障诊断仪的元件测试功能对排气凸轮轴相位控制电磁阀进行测试。怠速时令排气凸轮轴相位推迟到最大值的30%,正常情况下,此时发动机会出现失速,但该车却无任何反应。这表明排气凸轮轴相位控制系统并未执行发动机控制单元发出的相位控制指令。
测量排气凸轮轴相位控制电磁阀两端的电压,打开点火开关时为12.00V,很快便降为0.34V----占空比信号的平均电压。这说明发动机控制单元对电磁阀的控制信号是正常的,问题应该出在电磁阀以及其后面的油道部分。
拆下电磁阀检查,发现柱塞与阀套之间有异物(图3)。由于柱塞无法按照电磁阀的要求来移动,所以整个相位调整装置无法正常工作。


丰田凯美瑞发动机故障灯亮的检修


一辆行驶里程约55000km的丰田凯美瑞轿车。车主反映:当该车在60~80km/h车速行驶,加速时发动机故障灯点亮,车主担心影响行车安全,要求我店检查并排除故障。

接车后:技师检查车辆并确认发动机故障灯及防滑指示灯点亮,用IT-Ⅱ检测电控系统有故障代码P0012,凸轮轴“A”-正时过度延迟。

用IT-Ⅱ清除故障码后试车故障灯再次点亮。检测故障代码仍为P0012【凸轮轴“A”-正时过度延迟(1列)】。对故障码进行了保存分析,根据维修手册检查故障可能发生的部位:1)气门正时;2)OCV阀;3)OCV阀的滤清器;4)凸轮轴正时齿轮总成;5)ECM。

首先检查发动机的气门正时,正常。

其次,用IT-Ⅱ的主动测试功能检查VVT-i控制电磁阀(OCV阀)。用IT-Ⅱ运行机油控制阀(OCV)时发动机转速无变化(正常车辆用IT-Ⅱ测试OCV阀时发动机转速会出现抖动或者熄火的现象)。找到1个故障疑点,现在需要围绕这个故障点进行下一步分析检查:1)凸轮轴正时机油控制阀总成(OCV)故障或者线路故障;2)OCV阀的滤清器堵塞或者发动机的油道堵塞油压不足。

接下来,拆下OCV阀并测量其电阻值为:7.1Ω(标准6.9~7.9Ω),正常。将蓄电池正极接至1号端子,负极接至2号端子,并检查气门的工作情况,气门快速运作,正常。

为了确认OCV阀是否真的正常,又将1个正常的OCV阀替换试车,故障码都会出现,可以排除OCV阀存在故障的可能性。

检查机油品质,拔下机油尺发现此车的机油已经很脏,打开机油加油口盖发现气门室盖上有很多油泥粘附着,怀疑发动机机油压力不足或者油道堵塞。查看此车的原始单据,已2万km未来我店保养,怀疑客户未做保养,但客户表述保养在外面是按时做的。用机油压力表测量发动机机油压力在正常的范围内。既然OCV阀、线路、油压都正常,那只有OCV阀的滤清器堵塞。

拆下OCV阀的滤清器检查,整个滤清器已经被油泥堵塞,清洗后试车故障排除。

最后建议客户对发动机做彻底的清洗,客户同意并表示理解。通过维修手册一步一步地分析故障原因,将故障点慢慢地缩小直至最终找到故障点,同时也要提醒客户按时到店保养的重要性。

总结
车辆故障排除时部分技师通常采取替换部件的方式进行维修,而不是对故障现象进行分析、推断、检查直至找到真正的故障原因,这样很难达到对故障一次性修复的目的,该事例能通过对故障的分析和原件的测试找出真正的故障点非常值得大家学习。


丰田凯美瑞发动机故障灯亮的检修


一辆行驶里程约55000km的丰田凯美瑞轿车。车主反映:当该车在60~80km/h车速行驶,加速时发动机故障灯点亮,车主担心影响行车安全,要求我店检查并排除故障。

接车后:技师检查车辆并确认发动机故障灯及防滑指示灯点亮,用IT-Ⅱ检测电控系统有故障代码P0012,凸轮轴“A”-正时过度延迟。

用IT-Ⅱ清除故障码后试车故障灯再次点亮。检测故障代码仍为P0012【凸轮轴“A”-正时过度延迟(1列)】。对故障码进行了保存分析,根据维修手册检查故障可能发生的部位:1)气门正时;2)OCV阀;3)OCV阀的滤清器;4)凸轮轴正时齿轮总成;5)ECM。

首先检查发动机的气门正时,正常。

其次,用IT-Ⅱ的主动测试功能检查VVT-i控制电磁阀(OCV阀)。用IT-Ⅱ运行机油控制阀(OCV)时发动机转速无变化(正常车辆用IT-Ⅱ测试OCV阀时发动机转速会出现抖动或者熄火的现象)。找到1个故障疑点,现在需要围绕这个故障点进行下一步分析检查:1)凸轮轴正时机油控制阀总成(OCV)故障或者线路故障;2)OCV阀的滤清器堵塞或者发动机的油道堵塞油压不足。

接下来,拆下OCV阀并测量其电阻值为:7.1Ω(标准6.9~7.9Ω),正常。将蓄电池正极接至1号端子,负极接至2号端子,并检查气门的工作情况,气门快速运作,正常。

为了确认OCV阀是否真的正常,又将1个正常的OCV阀替换试车,故障码都会出现,可以排除OCV阀存在故障的可能性。

检查机油品质,拔下机油尺发现此车的机油已经很脏,打开机油加油口盖发现气门室盖上有很多油泥粘附着,怀疑发动机机油压力不足或者油道堵塞。查看此车的原始单据,已2万km未来我店保养,怀疑客户未做保养,但客户表述保养在外面是按时做的。用机油压力表测量发动机机油压力在正常的范围内。既然OCV阀、线路、油压都正常,那只有OCV阀的滤清器堵塞。

拆下OCV阀的滤清器检查,整个滤清器已经被油泥堵塞,清洗后试车故障排除。

最后建议客户对发动机做彻底的清洗,客户同意并表示理解。通过维修手册一步一步地分析故障原因,将故障点慢慢地缩小直至最终找到故障点,同时也要提醒客户按时到店保养的重要性。

总结
车辆故障排除时部分技师通常采取替换部件的方式进行维修,而不是对故障现象进行分析、推断、检查直至找到真正的故障原因,这样很难达到对故障一次性修复的目的,该事例能通过对故障的分析和原件的测试找出真正的故障点非常值得大家学习。


凯美瑞,发动机故障灯亮?


您好:关于您所咨询的问题,鉴于发动机的故障灯已经点亮了,那么就证明控制电脑已经检测到了发动机出现了具体的故障,并且电脑内也已经存储了相应的故障代码,因此首先必须要用专用诊断电脑读取发动机故障码,在明确了故障码的具体含义以及对相关数据流进行分析后才能做出准确的判断,所以说检修此种故障灯点亮的故障需要您及时到专修店对发动机控制系统进行电脑检测。


丰田凯美瑞P0031故障码 、发动机故障灯亮

一客户反映:一辆丰田凯美瑞发动机故障灯亮,已来店多次,清除故障码后,开了一段时间故障灯又再次点亮。车子开起来并无其他异常状况。技师根据客户的描述检查车辆,发动机故障灯亮起时,怠速、加速及行驶时均无其他明显异常状况。技师利用IT2智能诊断仪读取故障码为:P0031,氧(A/F)传感器加热器控制电路低(1列1号传感器)。根据维修手册分析故障原因有:A/F传感器加热器电路存在断路;A/F传感器加热器(1号传感器)故障;发动机勤/B(EFI继电器)故障;ECM故障等。 故障诊断:技师首先连接IT2进入Powertrain(传动系)/EngineandECT(发动机和ECT)/DTC,读取了故障码为P0031(A/F传感器加热器控制电路低),读取了该DTC的定格数据并未发现其他异常。 根据修理手册,技师断开C15A/F传感器连接器,测量C15-1与C15-2端子(即A/F传感器加热器的+B与HT端子)的阻值为2.6Ω,在正常范围内(正常值1.8~3.4Ω);测量C15-1(HT)与C15-4(AF-)端子之间阻值为无穷大,正常,故可以排除A/F传感器存在故障。 将点火开关ON位置,测量C15-2(+B)端子与车身搭铁之间电压为12.7V,正常。到此就初步排除了A/F传感器的电源电路。 根据系统电路图测量了C15-1(HT)与ECM的C24-109(HAlA)端子之间阻值为0.24Ω,测量该端子与车身搭铁之间阻值均为无穷大,说明A/F传感器加热器与ECM之间线路正常。技师考虑该故障可能为间歇性故障导致,故将故障码C清除后试车,当车辆经过一段较为颠簸的路面时故障灯再次亮起。 回店后通过IT2重新读取故障码仍为P0031故障。 技师通过IT2智能诊断仪进入Utility(工具)/CheckMode(检查模式),从而将ECM从正常模式切换至检查模式,再用手晃动相关部件,当震动发动机室J/B时故障灯再次点亮,多次测试故障灯均点亮;如此可判定为该J/B相关故障。 将该J/B拆下拔出1E插头时发现插头端子有明显锈蚀,在结合电路图得知,1E-7号端子正是A/F传感器加热器的电源线;将锈蚀加以处理后反复试车故障排除。


丰田凯美瑞油道堵塞导致发动机故障灯亮


一辆行驶里程约6.9万km的。2010年丰田凯美瑞轿车。客户反映:该车行驶在60~80km/h且加速时发动机故障灯点亮。
接车后:技师检查车辆并确认发动机故障灯及防滑指示灯点亮,用IT2检测电控系统有故障码:P0012,凸轮轴“A”-正时过度延迟(1列)。用IT2清除故障码后试车故障灯再次点亮。检测故障码仍为P0012。对故障码进行了保存分析,根据维修手册检查故障可能发生的部位:①气门正时;②OCV阀;③OCV阀的滤清器;④凸轮轴正时齿轮总成;⑤ECM。首先检查发动机的气门正时,正常。
用IT2的主动测试功能检查VVT-i控制电磁阀。用IT2运行机油控制阀时发动机转速无变化(正常车辆用IT2测试OCV阀时发动机转速会出现抖动或者熄火的现象)。找到一个故障疑点,现在需要围绕这个故障点进行下一步分析检查:①凸轮轴正时机油控制阀总成(OCV)故障或者线路故障;②OCV阀的滤清器堵塞或者发动机的油道堵塞油压不足。拆下OCV阀并测量其电阻值为7.1Ω(标准6.9~7.9Ω),正常。将蓄电池正极接至1号端子,负极接至2号端子,并检查气门的工作情况,气门快速运作,正常。为了确认OCV阀是否真的正常,又将一个正常的OCV阀替换试车,故障码都会出现,可以排除OCV阀存在故障的可能性。
检查机油品质,拔下机油尺,发现此车的机油已经很脏,打开机油加油口盖发现气门室盖上有很多油泥黏附着,怀疑发动机机油压力不足或者油道堵塞。查看此车的原始单据已有20000km未来我店保养,怀疑客户未做保养,但客户表述保养在外面按时做的。用机油压力表测量发动机机油压力在正常的范围内。既然OCV阀、线路、油压都正常,那只有OCV阀的滤清器堵塞。
拆下OCV阀的滤清器检查,整个滤清器已经被油泥堵塞,清洗后试车,故障排除。
最后建议客户对发动机做彻底的清洗,客户同意并表示理解。通过维修手册一步一步的分析故障原因将故障点慢慢的缩小直至最终找到故障点,同时也要提醒客户按时到店保养的重要性。


凯美瑞 防侧滑故障灯 和 发动机故障灯 同时点亮。

 
4S店答复:侧滑指示灯和发动机故障灯同时亮起为汽油不合格的指示灯组合。


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